本报记者 丰家卫 通讯员 樊丽静 平洋
12月6日，随着“启程号”盾构机刀盘缓缓转动，北京地铁22号线(平谷线)16合同段第5台盾构机顺利始发，为项目施工进入提速冲刺阶段奠定了基础。项目技术团队通过优化盾构机台车、改装管片翻转机等创新手段，解决了因先期完工车站限界不足，分体式始发的难题，有效降低盾构始发风险，提高安全性及施工效率。
作为高质量打造“轨道上的京津冀”的标志性线路，北京地铁22号线(平谷线)西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，线路全长约81.2公里，分为北京段和河北段。河北段工程由中交一公局集团和中交隧道局联合体承建，全长29.2公里，共设5站6区间，包括地上段、地下段两部分，地下段长度约17.56公里。未来，22号线将在齐心庄站预留向东延伸支线条件，可实现“一干多支”的网络化运行。
项目共计投入6台盾构机进行施工，目前，5台盾构机已顺利始发。6台盾构机均配备了智能化掘进管理系统、搭载了无级调速拼装系统、带有内置式传感器的铰接装置、自动导向测量系统和掘进管理系统、超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术、刀盘清洗及注入装置，盾尾间隙自动测量系统等各种先进功能，大大提高了盾构机的自动化、智能化水平。这些盾构机的应用也将加快北京地铁22号线(平谷线)河北段的建设进度。(北京日报) 【编辑:付子豪】
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